sábado, 27 de fevereiro de 2010

Mercedes GP: o ´X´ da questão

Na última semana de testes antes do primeiro GP de 2010 a ordem de forças da F1 está longe de ser definida a olhos vistos, mas a situação da Mercedes GP é sem dúvida a mais peculiar.

Uma equipe campeã do mundo em 2009, com uma grande promessa e um heptacampeão como pilotos, simplesmente não dá indícios de sua real força nem de sua real fraqueza.

Ross Brawn já disse que seu difusor “oficial” só será usado no Bahrein. A performance da equipe tem sido regular nos testes, se comparada com Ferrari e Red Bull.

Rosberg e Schumacher já pararam na pista mais de uma vez por problemas hidráulicos, elétricos e outros que não foram bem explicados. Nada, absolutamente NADA, fez com que a Mercedes se destacasse nestes testes, além do próprio Michael Schumacher.

Estaria a equipe escondendo uma carta na manga à la Brawn GP? Rosberg se diz confiante, enquanto Schumacher afirma que o carro não é rápido o suficiente para almejar vitórias nas primeiras corridas.

O desencontro entre algumas declarações de Rosberg e Schumacher é especialmente interessante porque embora o contrato do veterano alemão tenha duração de três anos, é difícil imaginar que ele tenha sido convencido a voltar para fazer o que fez na Ferrari de 1996 a 1999.

Schumi e seu engenheiro, Shovlin: algo não parece tão bem na Merc GP

Ao ser perguntado se o carro pode levá-lo a disputar vitórias desde a primeira corrida, Michael disse: "Talvez não. É difícil julgar outros times especificamente. No momento, não estamos na posição em que gostaríamos, de sermos competitivos e vencer a primeira corrida de cara. O principal objetivo é o de não estar muito atrás (das outras equipes)."

Que posição é essa que eles querem estar se não conseguem se comparar às outras equipes? O principal objetivo é não andar muito atrás? Quão atrás? E como isso pode ser constatado?

Ross Brawn deve ter dado algum tipo de garantia de performance e potencial para que Schumacher aceitasse voltar. Ele não voltaria no escuro e tampouco voltaria para perder seu tempo andando no meio do grid até que o carro fosse desenvolvido e se tornasse um autêntico campeão.

O carro já demonstrou ter o mesmo fundamental problema da Brawn em aquecer os pneus, e isso será um grande obstáculo para a flecha de prata principalmente nas voltas lançadas de classificação.

Além disso, o W01 também tem apresentado queda de rendimento em stints longos, tanto com Rosberg quanto com Schumacher, algo que não acontece com a Ferrari.

Diante de tudo isso, pode até ser que o GP do Bahrein não traga as respostas que a Mercedes busca, mas o fato é que o carro da Mercedes GP será um gigantesco ´X´ no traçado barenita daqui a duas semanas.

quarta-feira, 24 de fevereiro de 2010

Vídeo da semana

Na preparação do GP da Alemanha, na inauguração do novo traçado de Nurburgring, em 12 de maio de 1984, foi organizado um All Star GP para atrair as atenções do público para a corrida de domingo.

Na largada, Senna (11) entre Keke Rosberg (4) e John Watson (5)

Mestres do automobilismo, entre eles nove campeões mundiais de três gerações diferentes, como Prost, Lauda, Rosberg, Hunt, Moss e Surtees correram em carros Mercedes-Benz 190E 2.3 16v de rua sem nenhuma preparação especial.

A folha de resultados com a constelação de nomes e seus tempos
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Embora digam que os pilotos estivessem correndo por diversão, sem grandes disputas reais, Senna venceu com um segundo de diferença para Niki Lauda, o segundo colocado.


Senna guia forte nas curvas de Nurburgring

Relatos da época indicam que Lauda chegou a treinar para essa corrida para poder vencer na "sua" Nurburgring, que estava recebendo uma série de competições importantes após fechar seu clássico traçado original.

A Mercedes nº 11 de Senna: peça de museu

O carro vencedor seria levado direto para o museu da Mercedes-Benz na Alemanha. A vitória de Senna, apenas uma promessa naqueles dias, foi um balde de água fria para os organizadores.

Entretanto, hoje em dia eles devem estar orgulhosos de ver que o desconhecido "Ayrton da Silva", como era ainda conhecido, saiu vencedor naquela disputa.

Acima, o carro de Senna levado pela Mercedes-Benz ao
Goodwood, Festival of Speed, em 2004


Confira abaixo cenas históricas dessa magnífica corrida e do pódio com um Ayrton Senna estreante na F1 com apenas 24 anos e muita velocidade a mostrar ainda em sua vitoriosa carreira
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terça-feira, 23 de fevereiro de 2010

EXCLUSIVO: vaza primeira foto do carro da USF1

Sim, a equipe americana está com o carro construído e pronto para testar com seu primeiro piloto, "Pechito" Lopez.

O carro foi flagrado em um oval nos Estados Unidos sem nenhum patrocínio, mas já finalizado em todos os seus detalhes.

Pela foto, é possível constatar como a equipe americana resolveu seus problemas financeiro para competir na temporada 2010.

Além de pilotos pagantes, a equipe vai vender assentos de seu carro em todas as corridas, o que vai lhe gerar uma renda suficiente para manter o carro competitivo até o fim da temporada.

É a F1 em direção ao futuro!

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sábado, 20 de fevereiro de 2010

Virgin e Lotus: uma tem o que a outra quer

Os testes fervem na Espanha e um cenário mais preciso de 2010 vai sendo desenhado diante dos olhos dos fãs e também dos próprios atores do circo da F1.

Motivo de grande interesse por parte do público, Virgin e Lotus têm tentado a duras penas colocar seus carros em condição de corrida.

Após duas semanas de testes para a Virgin e uma para a Lotus, pode-se constatar o seguinte:

Virgin: to finish first, first you have to finish

a Virgin estreou uma semana antes, mas paradoxalmente completou poucas voltas e não conseguiu completar seu programa de testes com sucesso até agora. Embora ainda seja falho, o carro de Lucas di Grassi e Timo Glock parece ser surpreendentemente rápido para uma nova equipe;

Lotus: carro sólido, mas ainda lento

por outro lado, a Lotus estreou depois, já completou centenas de voltas com Jarno Trulli e Heikki Kovalainen, se deu ao luxo de bater em uma barreira de pneus e voltar intacta, mas é um carro aparentemente mais lento que o da Virgin. Kovalainen já admitiu que o carro tem falhas aerodinâmicas.

São constatações básicas, mas coerentes com o que se observa nas pistas e nos bastidores desta pré-temporada.

No geral, a Lotus parece ser uma equipe mais sólida do ponto de vista técnico, nem tanto pela confiabilidade, mas pelo pessoal que foi recrutado por Tony Fernandes para compor o time malaio.

Das características apresentadas pelas duas, qual seria a melhor? Com certeza ser lento mas terminar parece melhor negócio do que ser rápido e ficar no meio do caminho.

A Lotus teria muito mais a ganhar se conseguisse se manter na pista e se aproveitar de corridas confusas como foi Spa em 2009. Um pódio não seria um sonho distante para a equipe.

Mesmo com a salvação da Campos-Meta anunciada por Jose Ramon Carabante, a equipe provavelmente vai ter mais dificuldades ainda para completar a primeira corrida no Bahrein, isso se estiver lá.

Já a USF1, se vender sua vaga para a Stefan GP, não se assuste se o carro do milionário russo foi a melhor equipe estreante do ano, por ter construído seu carro em cima do chassi da Toyota, que se não era campeão, com certeza era infinitamente melhor que as novas equipes.

O que fica disso tudo é o incômodo de, mais uma vez, uma situação indefinida na F1 tirar a atenção do que realmente importa, os carros, os pilotos, a pista e a velocidade.

quinta-feira, 18 de fevereiro de 2010

Caption this!

di Grassi: Timo, tem algo errado aqui... não era para estarmos testando dentro do carro?

Glock: Relaxa Lucas. Esqueceu que a Virgin fez tudo no computador? Pois é! Os testes também são virtuais. Nós viemos aqui fazer cena e passear de graça. Quer coisa melhor?

Vídeo da semana

Uma lembrança da "perigosa" Ferrari de 2008.

quinta-feira, 11 de fevereiro de 2010

Virgin: início complicado

No segundo dia de testes em Jerez a chuva deu uma trégua e os times conseguiram colocar mais quilometragem no seu equipamento.

A Virgin deu suas primeiras voltas oficiais com Timo Glock, que não conseguiu mais do que algumas installation laps, ou voltas de aquecimento, e ficou a nove segundos do melhor tempo do dia, de Kamui Kobayashi e sua Sauber.

No vídeo abaixo é possível ver o momento exato em que o carro de Glock perde a asa dianteira em plena aceleração.



Sim, já vimos Simteks, Jordans, Minardis e outros times incautos se desmanchando no ar, mas não deixa de ser sempre algo temerário e tremendamente perigoso.

É possível também notar que a asa dianteira simplesmente não suportou a pressão aerodinâmica devido à velocidade do carro e cedeu.

Esse susto e provavelmente outros serão comuns para a equipe de Richard Branson. Alguns serão divulgados e vistos, outros não.

São as dificuldades de se montar uma equipe de F1 do zero.

Ossos do ofício.

quarta-feira, 10 de fevereiro de 2010

Vídeo da semana

Em plenos testes de inverno de 2010, voltemos a 2009 para relembrar a falsa promessa do KERS.

Clever Webber

Webber: segredos do asfalto

A chuva incomoda as equipes no primeiro dia de testes em Jerez de la Frontera, na Espanha e não permite concluir absolutamente nada.


A Red Bull apresentou seu belo carro e partiu para a pista, mas umas 40 voltas depois o motor Renault de Mark Webber deu pane e o australiano ficou a pé.

De forma bastante inteligente, Webber deixou seu capacete e HANS na frente do difusor no asfalto de Jerez para evitar fotografias.

Terá Newey encontrado uma solução mais do que original para o polêmico difusor?

terça-feira, 9 de fevereiro de 2010

Bonitinhas, mas (extra)ordinárias...?

Pouco a pouco as novas equipes vão dando as caras e mostrando seus desacreditados bólidos para a temporada de 2010 de F1.

Hoje foi a vez da Lotus, flagrada pela Autosport conduzida pelo piloto malaio Fairuz Fauzy. Semana passada, a Virgin Racing, ex-Manor, fez o shakedown de seus carros com di Grassi e Glock em Silverstone, local onde a Lotus também pôs seu carro para correr.

As duas novas equipes certamente trazem dois dos visuais mais belos do grid até agora, e tudo o que os fãs gostariam é de ver os novos times tão rápidos quanto bonitos.


Uma coisa é certa, Branson e Fernandes não estão para brincadeira, e o gigantesco passo de construir um carro de F1 já foi dado. A questão agora é quão rápido eles percorrerão as pistas este ano.

Lotus F1 e seu belo carro: fim do preconceito?

A Proton vai cada vez mais aproximando seu projeto da F1 de algo realmente crível e sólido. Seria o fim do prenconceito contra a Lotus "falsa"?


É um momento histórico para a F1 e o Splash-and-go aplaude as duas equipes de pé.

quinta-feira, 4 de fevereiro de 2010

Enfim, Heidfeld

O "time nacional da Alemanha" está completo para 2010. A Mercedes GP anunciou a contratação de Nick Heidfeld como piloto reserva de Schumacher e Rosberg.

Desta forma, a equipe tem agora três pilotos alemães, sendo que Heidfeld já tinha um longo relacionamento com a montadora, a exemplo de Schumacher.

Quick Nick já havia vencido o campeonato alemão de Fórmula 3 em 1997 e sua primeira experiência na F1 foi como piloto de testes da McLaren-Mercedes em 1998 e 99.

Nick, claro, foi diplomático: "Estou satisfeito de fazer parte da Mercedes. Claro que eu preferiria ter um assento como piloto titular, mas estou orgulhoso de estar na equipe, pois vi o comprometimento de todos e me sinto da mesma forma. Vou dar meu melhor para apoiar Michael e Nico este ano".

Acaba então a novela Heidfeld. Se não com um final feliz, com certeza com um final frustrante para o próprio Nick, que dificilmente voltará a participar de uma corrida de F1.

quarta-feira, 3 de fevereiro de 2010

Testes: Ferrari começa bem dentro e fora das pistas

Ao fim de três árduos dias de testes, pouco se conclui com os tempos alcançados pelos pilotos, mas algumas coisas podem ser notadas. Entre elas:

Ferrari: Os carros da equipe fizeram os melhores tempos dos testes. Embora os treinos não sejam conclusivos, a equipe italiana sai um passo à frente no quesito psicológico.

Alonso foi quase três décimos mais rápido que Massa e sete mais rápido que os surpreendentes carros da Sauber.

Do lado de fora da pista, Alonso foi respeitoso em relação a Massa e comedido, sem contar vantagem ou dizer nada que lhe desabone.

Disse o bicampeão: "A primeira impressão foi boa, mas sou muito cauteloso. Foi um ótimo primeiro dia, mas também porque o carro estava fácil de guiar, já que o Felipe correu por dois dias e eu tenho pegado informações dele que foram de valia. Se eu corresse nos primeiros dias, talvez fosse mais difícil para mim".

Mercedes: Nico Rosberg já sentiu o drama. Schumacher rodou quatro décimos mais rápido que o jovem piloto e disse estar se sentindo ótimo. Nico deu várias entrevistas e já ficou nervoso com as declarações de Rubinho. Será muito interessante o desenvolvimento da relação entre os dois alemães.

McLaren: Hamilton rodou sete décimos mais rápido que Button, mas ambos não falaram muito nem apareceram. A McLaren está bem discreta e isso talvez seja vantagem pro time de Woking.

Sauber: Interessante a performance da ex-BMW. Muita cautela, pois essa equipe não tem o DNA da Brawn. Entretanto, ninguém ousará dizer que a equipe vai vencer no Bahrein ou, pelo contrário, vai afundar. Será ótimo ver mais uma equipe inesperada no pelotão da frente, principalmente com Kobayashi.

As outras equipes não tiveram nada de extraordinário para se comentar, mas foi bom ver Hulkenberg e Petrov correndo e estreando num bólido da F1. Que sejam competitivos em 2010.

Veja abaixo o ranking de tempos combinados nos três dias.

Fonte: Autosport

Vídeo da semana

GP dos Estados Unidos em 2005. Circuito de Indianápolis.

Apenas uma lembrança deste que foi um dos momentos mais bizarros da história da F1.



Não lembra ou não sabe o que houve para isso acontecer? Dê uma olhadinha neste post.

terça-feira, 2 de fevereiro de 2010

Máquina do tempo

Duas lendas juntas, 24 anos em uma fração de segundo... coisas da F1.

segunda-feira, 1 de fevereiro de 2010

Difusores: o pomo da discórdia volta à cena

No lançamento de seus respectivos carros, todas as equipes mantiveram seus difusores devidamente fora do alcance das ávidas objetivas de fotógrafos de todo o mundo.

No primeiro dia de testes no entanto isso não foi mais possível e todos os carros tiveram de desfilar de "bunda de fora" no circuito Ricardo Tormo, em Valência, na Espanha.

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Como pode ser notado na imagem acima, todos os difusores têm características distintas, alguns muito parecidos com os do ano passado e outros diferentes, como o da Sauber, que parece ser o mais distinto de todos, ainda que ao mesmo tempo o mais simples.

O difusor da Mercedes GP também é especialmente curioso, e muito diferente do antecessor campeão da Brawn GP, agora com uma espécie de rampa ao contrário, que auxilia a rápida saída do ar debaixo do assoalho.


É temerário que as equipes já estejam falando em desobediência às regras mais uma vez e estranho que a FIA já não tivesse considerado o banimento dos difusores para este ano, em vez de 2011.

Muita água vai rolar por baixo da ponte, mas fica a torcida para que a primeira prova do ano seja limpa e livre de infortúnios extra-pista.

Os merecedores

Sato (50%), Heidfeld (40%), Petrov (22%) e Fisichella (20%) foram os pilotos mais votados pelos leitores deste blog para terem uma chance em 2010. Logo depois vieram Villeneuve, Klien, Grosjean e Anthony Davidson.

Sato: o carisma persiste

É curioso que, como no exterior, Sato parece ter um carisma especial junto a os fãs e blogueiros brasileiros de F1. Não necessariamente porque o japonês seja um exímio piloto, mas porque ele é destemido e tem sua certa dose de "loucura".

Pelo mesmo motivo Kobayashi foi bem recebido pela comunidade da F1 e assegurou seu lugar na Sauber em 2010. Só espera-se que seu fim não seja o mesmo de seus compatriotas que foram promessas, mas ficaram só nisso.

Petrov: na F1 com o dinheiro do pai

A Renault confirmou Petrov que, talvez de forma surpreendente, teve um bom número de votos mesmo sendo um piloto desconhecido por essas paragens. O contrário não pode ser dito de José Maria Lopez, o "Pechito", que, mesmo confirmado pela USF1, teve apenas um mísero voto.

Fisichella foi bem votado pelo conjunto da obra e por seu 2009 mais do que bizarro. Já Heidfeld, claro, é o grande nome da lista que vai ficar de fora da F1 este ano já que a Renault confirmou sua preferência pelo piloto ru$$o, vice-campeão da GP2 em 2009.

Petrov disse no primeiro dia de testes que só entrou na F1 com o dinheiro do pai. Segundo ele, não há nenhuma empresa por trás de seu capital, que corresponderá a incríveis 7% do orçamento total da Renault em 2010.


O autor deste blog gostaria de ver Petrov em condições de competir na F1 de igual pra igual com os outros pilotos e com seu companheiro. O russo tem substância e pode surpreender.

O negócio é ficar de olho nos testes que começam hoje e tentar concluir algo, embora vá ser uma tarefa difícil.